¡¡¡ HOLA, AMIGOS DEL DEPORTE MOTOR!!!...

Nuevamente estamos conectados por Internet, por dos razones fundamentales:

1) Para hacerles saber que estamos renovados, que volvemos con más fuerza brindando más y mejor servicio.

2) Y para vivir juntos las noticias y los comentarios del quehacer deportivo de Rosario, Argentina y el mundo.

Bienvenidos a todos.

Muchas gracias por tenernos en cuenta para una mejor atención.

Mirko.

Atención, a los jóvenes picadores de Ovidio Lagos 6800.... También les gusta la música y esta semana les invitamos a escuchar, cantar y bailar este tema...."LA RUMBA BUENA" por Kenny Williams...

 

PARA QUE BAILEN LOS CHICOS Y LAS CHICAS MIENTRAS ESPERAMOS QUE COMIENCEN LAS PICADAS !!!

Mirko les regala esta novedad que hace furor en Centroamérica.....!!!

ACCIDENTE EN RAFAELA - 10 DE JULIO DE 2013

Audi presenta sus novedades: cerca de la movilidad del futuro

Concepto Righsizing: los nuevos motores, con el tamaño justo y suficiente.
En 2020 ofrecerá una versión híbrida en todos sus modelos.
Nuevo sistema de hibridación enchufable: motor tricilindrico y dos eléctricos.
Francisco José Fernández | Múnich (Alemania)Actualizado viernes 21/09/2012 14:53 horasDisminuye el tamaño del textoAumenta el tamaño del textoComentarios 12
Si tenemos en cuenta que en 2050 seremos cerca de 9.000 millones de habitantes en el planeta, y que a partir del 2020 más del 60 por ciento de la población se concentrará en ciudades de más de 10 millones de habitantes, podemos hacernos una idea clara de los cambios que se van a producir, tanto en la forma de movernos, como en el modo en el que se organicen las grandes urbes.

Por ello, Audi ha creado un foro interdisciplinar que reúne a arquitectos, sociólogos, urbanistas y otros profesionales de diversas ramas y procedencias, para tratar de definir hacia dónde van las nuevas mega ciudades.

La Audi Urban Future Initiative convoca cada dos años un concurso de arquitectura, que otorga un premio de 100.000 euros al trabajo que presenta las mejores ideas para solucionar los problemas de movilidad.

Sin embargo, y a pesar de la importancia de este premio, el fabricante alemán asegura estar centrado en lo que define como su verdadera vocación: desarrollar nuevas y más eficientes tecnologías, que permitan adaptar la movilidad en estos escenarios de la mejor forma posible.

Righsizing : Una nueva alternativa

Hemos hablado con frecuencia de los nuevos ajustes aplicados en el desarrollo de los motores modernos, que apuestan, en la actualidad, por una notable reducción de cilindrada y tamaño.

Ahora, Audi cambia el discurso e inventa una denominación, que nos indica que los nuevos caminos se dirigirán a definir los motores con el tamaño apropiado, ni más grandes ni más limitados. En definitiva, algo parecido a volver al principio; una idea bastante lógica en una marca que basa su oferta en motores de elevada cilindrada y por lo general más de cuatro cilindros.

El Righsizing, esta elección de motores de tamaño justo y apropiado, se apoya en tres pilares: Los motores TFSI de gasolina, los TDI alimentados por gasóleo y la tecnología e-tron para híbridos y eléctricos, sin olvidar tampoco los e-fuels, que utilizan combustibles sintéticos de nueva generación.

Hasta la fecha, los avances son bastante significativos: desde el lanzamiento de los motores TFSI, los nuevos modelos de la marca han ido rebajando los consumos, registrando en la actualidad una reducción de hasta un 31% con respecto a los primeros vehículos en equipar estos propulsores.

Los motores TSFI son responsables de esta reducción en nada menos que un 75 %, y la marca espera rebajar de nuevo las cifras de consumo en un 20% hasta el año 2020, a lo que los motores contribuirán aproximadamente en un 15 por ciento.

Los motores TDI se mueven en torno a cifras bastante similares (quizás, algo más reducidas), mientras que los vehículos híbridos se constituyen como el tercer pilar en el que se apoyan las nuevas tecnologías que la marca ha bautizado como Rihgsizing.

De hecho, el desarrollo y la comercialización de nuevos vehículos híbridos enchufables, para aumentar la autonomía como vehículos eléctricos puros, es uno de los aspectos en los que hace hincapié la firma de los cuatro aros.

A finales de año llegará al mercado el modelo especial R8 e-tron, un coche muy minoritario y escaparate de tecnologías. Por otro lado, el A3 e-tron será el primer híbrido enchufable en llegar a los distribuidores y comenzará a fabricarse en 2014 y, sin solución de continuidad, llegarán nuevas versiones híbridas de los modelos Q7 y A4, para después continuar con la estrategia de lanzar una versión híbrida de cada uno de los modelos de la marca para el año 2020.

Sobre el A1 se ha desarrollado un nuevo concepto de hibridación, que Audi denomina Dual Mode Hybrid, y consta de un motor de explosión tricilíndrico con 130 CV de potencia, unido directamente a un motor eléctrico que hace las veces de motor de arranque, alternador y generador de corriente.

El sistema se ayuda mediante otro motor eléctrico de 85 KW de potencia, que puede mover el vehículo alrededor de 90 km sólo con la energía almacenada en las baterías. Lo más curioso de este modelo es que cuenta con una caja de cambios (por llamarla de alguna forma) de una única relación, con una desmultiplicación similar a la que tendría una sexta marcha en una caja convencional.

En lo que respecta a su funcionamiento, por debajo de los 55 km/h, el vehículo se mueve con el par proporcionado por el motor eléctrico principal, pero cuando sobrepasa esta velocidad, y hasta los 130 km/h, el motor de explosión toma el relevo, para después repartirse el trabajo con el motor eléctrico cuando se supera dicha velocidad.

Cuando los dos motores están conectados a las ruedas, la potencia disponible es de aproximadamente 177 CV. De todas formas, la alternancia de funcionamiento de los dos motores depende de múltiples factores, entre los que la carga de las baterías es quizás el más importante.

La cifra de consumo facilitada es impresionante, pero no debemos olvidar que la medición del consumo en un vehículo híbrido es muy variable: según la marca, el consumo de un modelo A1, vehículo que pudimos conducir, es de sólo 1 litro de combustible por cada 100 kilómetros recorridos.

Otra de las novedades técnicas presentadas en esta densa y prolija jornada ha sido un nuevo motor diésel V6 de tres litros, que utiliza doble sobrealimentación de una forma muy original, ya que sólo lleva una turbina movida por los gases de escape.

La otra recibe su movimiento de un motor eléctrico y se emplea para "llenar" el motor a bajas revoluciones, mejorando de forma muy notable su elasticidad. Su consumo es de 6,4 litros, la potencia anunciada es de 313 CV, y sus prestaciones mejoran por el buen comportamiento a bajo régimen.

Desarrollo de nuevos combustibles.

Fruto del estudio de la movilidad como un conjunto de disciplinas, el fabricante alemán ha estudiado la forma de "fabricar" combustibles sintéticos, utilizando el CO2 como base, con lo que, al ser quemados en un motor de explosión, la incidencia en el aumento de gases de efecto invernadero sea nula.

El e-gas es un ejemplo: se junta el hidrógeno, producto de la electrolisis del agua con el CO2 y se obtiene metano. La energía eléctrica proviene de fuentes renovables, como molinos, y este metano puede incluso introducirse en la red de gas natural para que, a través de la distribución general, llegue a los surtidores.

El primer vehículo en utilizar ese sistema que hemos podido contemplar ha sido una unidad del nuevo Audi A3 Sportback, que sólo pierde un poco de espacio en el maletero y la rueda de repuesto, para situar dos depósitos de gas construidos en fibras ligeras.

Este vehículo también puede funcionar con la gasolina del depósito, con lo que la autonomía suma los 400 km que permite recorrer el gas con los 800 km de la gasolina.

Además, Audi está desarrollando futuras energías, o más bien la forma de fabricar diésel y etanol sintéticos, a base de exponer diversos cultivos de bacterias a la acción del agua y del sol. Casi ciencia ficción.

Volkswagen Race Tour: Golf GTI y GTD, probados en el Jarama

Por: Hugo Valverde. Lun, 08/07/2013 - 14:48
   

Un año más, y ya van diez, la empresa de Wolfsburgo ha llevado a cabo el Volkswagen Race Tour. Esta cita está dedicada a sus clientes y con ella pone al alcance sus vehículos más emblemáticos en escenarios pensados para la alta competición. Yo he tenido la oportunidad de probarlos en el fantástico Circuito del Jarama.
La firma alemana ha llevado al Circuito del Jarama su famoso Volkswagen Race Tour. En esta décima edición la marca ha tratado de acercar a los clientes sus últimas novedades y darles, además, la oportunidad de probar el potencial de los vehículos en pista.

Los más deseados del paddock eran los Volkswagen Golf 7 GTI y GTD 2013. ¿Te imaginas rodar por el trazado madrileño con estos dos deportivos? Pues eso es lo que hice para comprobar sus cualidades. Sorprendente la respuesta de las dos versiones y más sorprende aún el sonido del diésel; para nada parece un bloque de gasoleo...

Además, puede constatar la eficacia del control de crucero adaptativo del compacto germano. El coche recorrió los 3.850 metros del Jarama sin tocar en ningún momento los pedales del acelerador y freno. El vehículo frena y acelera solo manteniendo la distancia de seguridad con el automóvil que le precede. ¡Increíble solución para las caravanas de verano que nos esperan!

Asimismo, pude analizar el tranquilo comportamiento del Volkswagen Jetta Hybrid, solo por carretera, y las capacidades allroad del Passat Alltrack y el Touareg en un pista habilitada para tal fin. No me olvido del up!, que también estaba luciendo palmito por allí gracias a su freno de emergencia en ciudad, que detiene por completo al utilitario ante una posible colisión -siempre y cuando se circule a menos de 30 km/h-.

Pero lo más divertido de este Volkswagen Race Tour 2013 fue la prueba del Beetle Cabrio. ¿Y qué tenía de particular? Pues que el tren trasero del descapotable equipaba ruedas de nylon, con las que el vehículo se enroscaba con suma facilidad, a pesar de ser un tracción delantera. Te prometo que un coche en hielo es más dócil...



Leer más:  Volkswagen Race Tour: Golf GTI y GTD, probados en el Jarama - Autobild.es  http://www.autobild.es/noticias/volkswagen-race-tour-jarama-204829#ZqW1HcInRvIFAIiv
Consigue Links a tus Contenidos en  http://www.intentshare.com

Golf Variant 2013: más atractivo y afilado

Por: Gabriel Jiménez. Jue, 04/07/2013 - 22:53
   
El Golf Variant 2013, que ya está a la venta, destaca con respecto a la generación anterior por haber crecido en longitud y anchura, ser más bajo, y tener una línea mucho más afilada. AUTOBILD.ES ya lo ha probado.
AnteriorSiguiente

La silueta del nuevo Golf Variant es más atractiva y deportiva
       
12Siguiente >
El Golf Variant 2013 ha crecido en todos los aspectos, pues ahora mide 4.562 mm de longitud (28 mm más que el Volkswagen Golf Variant 6), 1.799 mm de altura (18 mm más) y tiene una distancia entre ejes mayor 2.635 mm; 57 mm más), aunque es más bajo (1.481 mm; 23 mm menos). Esto último, unido a un diseño más proporcionado y deportivo (tiene un coeficiente de penetración aerodinámica Cx de 0,27), a lo que contribuye especialmente su línea lateral, le confieren al nuevo Volkswagen Golf Variant un aspecto muy atractivo y provocativo, máxime si se compara con la generación anterior (Volkswagen Golf Variant 6), de líneas muy redondeadas.

En el Volkswagen Golf Variant 7 los diseñadores han puesto todo el acento de los pasos de ruedas traseros hasta la zaga. En este sentido, el equipo de diseño ha logrado transferir por primera vez lo que denominan "la forma tensa como una cuerda de arco con flecha lista para el tiro del tan típico pilar C del Golf clásico al pilar D del Variant". Lo cierto es que el Golf Variant 2013 tiene una apariencia mucho más deportiva, y ha ganado muchos enteros con respecto a la generación anterior gracias a la utilización de los faros partidos del Volkswagen Golf 7, tanto en el frontal como en la trasera. En este sentido, hay que resaltar, que la mitad de los grupos ópticos traseros integrada en el portón es mayor que en la versión 'normal' del Golf. Otra diferencia es que la matrícula trasera está integrada también en el portón, a diferencia del Golf compacto que la lleva en el paragolpes.

Otro aspecto en el que ha ganado enteros el nuevo Volkswagen Golf Variant es en el maletero, que crece su volumen en 100 litros (ahora puede cubicar hasta 605 litros/1.620 litros con los respaldos traseros abatidos). A ello se une el hecho de que también ha optimizado su versatilidad, pues ahora cuenta con un suelo de carga variable en altura y desmontable completamente. La cubierta del maletero, por su parte, es de persiana y se puede ocultar debajo del suelo del maletero en caso de no utilizarse. Por otro lado, los respaldos de los asientos traseros ahora se pueden desbloquear mediante unas palancas situadas en las paredes del maletero.

Cabe destacar que a pesar de que el Golf Variant 2013 es más bajo, la altura en el habitáculo ha crecido en 9 mm, con lo que los pasajeros traseros viajarán con más holgura.

En cuanto al puesto de conducción, destacan la calidad de los materiales, con un diseño sobrio y elegante, y, sobre todo, la gran pantalla táctil de de la consola central disponible en tres tamaños: 5'', 5,8'' y 8''.

El nuevo Volkswagen Golf Variant 7 está disponible con tres niveles de equipamiento: Edition, Advance y Sport. Todas las versiones montan de serie sistema Start-Stop, un modo de recuperación de la energía así como freno anticolisiones múltiples (decelera automáticamente el vehículo tras una primera colisión) y la ultimísima generación del diferencial electrónico de deslizamiento limitado XDS+ (concebido originalmente para el Golf GTI), que facilita enormemente la conducción en curva al reducir el radio de giro. Asimismo, entre las opciones llaman la atención el sistema de detección de la fatiga (de serie a partir del acabado Advance).


Seis motores para el Golf Variant 2013

El Golf Variant 2013 estará disponible con seis motorizaciones: tres gasolina (1.2 TSI de 105 CV; 1.4 TSI de 122 y 140 CV) y tres diésel (1.6 TDI de 105 CV, 2.0 TDI de 150 CV y 2.0 TDI 150 CV 4Motion). Yo he tenido la oportunidad de probar el 1.4 TSI de 122 CV y el 2.0 TDI de 150 CV, ambos con transmisión manual de seis velocidades. Con los dos propulsores he podido hacer un recorrido de unos 60 kilómetros que ha combinado tramos urbanos y autopista. Aunque los dos motores me han gustado por su ímpetu y elasticidad, me ha convencido más el TSI por su finura. Eso sí, aunque la transmisión manual es una delicia, la sexta es excesivamente larga.

Al volante, el Volkswagen Golf Variant 7 es ágil y cómodo (los asientos envuelven perfectamente el cuerpo), y negocia las curvas con aplomo como si fuera sobre raíles. La visibilidad trasera parece buena, y digo parece porque la prueba de la verdad es con ocupantes en la parte trasera, y la reducción de altura del vehículo puede que penalice un poco. Habrá que comprobarlo en el test a fondo al que lo sometamos en breve.

El Golf Variant 2013, que se pone a la venta en Europa este mes de julio, está disponible desde 19.700 euros (Golf Edition 1.2 TSI 105 CV) hasta los 30.190 del Golf Variant Sport 2.0 TDI 150 CV 4Motion.


Leer más:  Golf Variant 2013: más atractivo y afilado - Autobild.es  http://www.autobild.es/pruebas/nuevo-volkswagen-golf-variant-7-mas-atractivo-afilado-204662#ZqW1SuuiTR5vkcDS
Consigue Links a tus Contenidos en  http://www.intentshare.com